В современные газовых двигателях, как правило, предусмотрены все технически необходимые мероприятия, обеспечивающие высокий уровень предотвращения детонации в выхлопной системе.
При этом наиболее критическими для возникновения детонации можно считать следующие условия:
• двигатель не запускается, в результате чего газо-воздушная смесь попадает в выхлопную систему;
• сбой зажигания из-за технической неисправности или из-за аварийного отключения или блокировки установки.
Как известно из практики, в обоих вышеуказанных случаях неисправностей, а также в процессе запуска или работы газового двигателя, не всегда удается избежать попадания газо-воздушной смеси в выхлопную систему.
Следует отметить, что при запуске холодного двигателя риск возгорания и детонации практически отсутствует, так-как и отсутствует основной источник возгорания - горячие поверхности. Между тем, к неисправностям в рабочих условиях и к горячей выхлопной системе следует относиться более критично.
Средняя температура самовоспламенения метана и природного газа H (с высоким содержанием метана), при соотношении с воздухом для горения равном 1,8, составляет около 570 °C. А в случае применения другого природного газа данные пределы воспламенения могут быть гораздо ниже. Кроме того, «холодная» смесь или холодный воздух закачивается в выхлопную систему при каждой неисправности, что приводит к дальнейшему снижению температуры и увеличивает значение температуры самовоспламенения.
При выходе из строя системы зажигания в результате технического дефекта, ГПУ, как правило, немедленно отключается путем закрытия газовых клапанов в системе газового контроля. Но и в этом случае трубопроводы смешения на газовом двигателе по-прежнему заполнены газово-воздушной смесью и должны продуваться холодным воздухом, в объеме, многократном превышающем объем самой смеси.
В случае фальстарта, например, при нарушении подачи газа (ровно как при плохом качестве газа или слишком низком его давлении), несгоревшая газо-воздушная смесь так же может попасть в выхлопную систему.
В ситуации холодного старта ГПУ газо-воздушная смесь достаточна «бедна» и ее концентрация, в основном, выходит за пределы значений самовоспламенения, а, следовательно, может рассматриваться как негорючая, даже при включенной системе зажигания.
При прогретом же газовом двигателе и горячей системе отвода продуктов сгорания вероятность воспламенения несгоревшей газо-воздушной смеси более велика.
Следует так же отметить, что самовозгорание смеси на горячих поверхностях газоотводящего тракта, при правильной работе агрегата, так же маловероятно с технической точки зрения. Между тем практика эксплуатации показывает, что все же существует два основных источника воспламенения в самой системе дымоудаления, способных привести к детонации внутри нее:
• горячая поверхность катализатора окисления, связанная с его неправильной установкой или неверно спроектированной системой дымоудаления;
• электростатический разряд в выхлопной системе (ГПУ и система дымоудаления должны быть подключены к устройству выравнивания потенциалов).
Таким образом, для предотвращения детонации газо-воздушной смеси в системе дымоудаления мы настоятельно рекомендуем строго следовать указаниям завода-изготовителя ГПУ на стадии проектирования, пуско-наладочных работ и последующей эксплуатации, а также планировать соединительные линии от ГПУ до дымовой трубы сварными (t ≥1,5 мм) или на фланцевых соединениях. Соединительные линии должны быть изолированы по месту на строительной площадке.
Если у Вас остались вопросы и необходима наша помощь - напишите нам: sales@jeremias.ru
